人工挖孔樁施工中應(yīng)注意的事項

1)人工挖孔成孔方案存在弊端，大的弊端就是井下作業(yè)不安全因素較多，嚴格按照安全生產(chǎn)條例執(zhí)行，時刻保持高度重視，仔細地查找、消除不安全隱患。井下作業(yè)人員佩戴安全帽，進、出井孔要系保險繩，挖孔作業(yè)中搭設(shè)掩體，提取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等經(jīng)常檢查。鋼絲繩安全系數(shù)宜取5以上，發(fā)現(xiàn)有斷絲要更換。井口圍護要高出地面20cm～30cm， 防止土、石等雜物落入孔內(nèi)傷人，并阻止地面水流入孔內(nèi)，挖孔工作暫停時，要及時罩蓋孔口，以避免孔壁干燥吸收混凝土中水分及安全事故的發(fā)生。

2)如果孔壁有少數(shù)位置土質(zhì)不好，或有滲水現(xiàn)象，會發(fā)生掉塊、滑坍、塌孔等現(xiàn)象，孔壁要進行支護，宜采用現(xiàn)澆混凝土護壁。支模時下口大,上口小，呈“錐形”，以利于混凝土的澆筑,振搗,還能增大樁身摩擦力。護壁混凝土作為樁身的一部分時，其標號不能低于樁身混凝土標號。

3)當(dāng)挖孔中遇到堅硬地層，如巖石等，需進行爆破時，應(yīng)用淺眼爆破法，嚴格控制用藥量，并在炮眼附近加強支護，防止震塌孔壁。爆破產(chǎn)生的煙霧、有毒氣體應(yīng)使用機械通風(fēng)方法排出孔外，直至孔內(nèi)空氣符合人體健康標準要求后方可繼續(xù)作業(yè)。

4)在挖孔過程中或灌注樁基混凝土之前，若孔底積水較多，可用水泵抽取，積水較少時可用水桶人工排除。

5)挖孔到設(shè)計標高后，對孔底的松散土渣、淤泥、沉淀等擾動過的軟層要進行清除，后到孔底平整、原狀土外露要求。若樁底進入斜巖層時，應(yīng)鑿成水平或臺階狀。

6)在實施人工挖孔的過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)或水文地質(zhì)與鉆探資料有較大出入且不利于人工挖孔時，應(yīng)根據(jù)具體情況回填后采取機械重新鉆孔或鉆機完成剩余孔深等方法，以確保安全。

7 ) 挖孔過程中如遇大的孔洞、裂縫，要會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等有關(guān)單位技術(shù)人員共同查看，查明原因后，再依照具體情況，采用漿砌片石填縫或采用流動度較大的混凝土、片石混凝土澆筑填塞等辦法解決。

樁基檢測技術(shù)

成孔檢測

在我國，成樁檢測技術(shù)要優(yōu)于成孔檢測技術(shù)。從防患于未然的層面來看，樁的成孔檢測應(yīng)比成樁后檢測為重要。大力提倡成孔檢測技術(shù)的開發(fā)，對樁承載力有很大影響的灌注樁樁底沉渣厚度測試手段的研究，今后仍是我國樁基工程中的迫切任務(wù)。

靜載荷試驗法

管在目前樁的靜載試驗仍被評價樁承載力直觀、穩(wěn)靠的方法，但由于測試儀表的精度、試驗方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其測試誤差也能到10%。因此,如何改進靜載試驗測試、分析方法，提高靜載試驗的穩(wěn)靠度，長期以來是工程界所關(guān)心的課題。近年來，試驗噸位有了很大提高，已有不少單位可以從事30000kN以上噸位的加載,也有許多研究人員對相關(guān)的負摩阻現(xiàn)象進行了研究和探討,對于大噸位的樁，在樁底埋設(shè)千斤頂和傳感器進行載荷試驗。

聲波透射法

這雖是一項傳統(tǒng)技術(shù)，以前應(yīng)用卻并不廣。隨著近幾年來交通系統(tǒng)投資的增加，以橋樁為代表的各大直徑鉆孔灌注樁的大量涌現(xiàn)，聲波透射法在已得到越來越廣的應(yīng)用，在這種方法的應(yīng)用過程中,數(shù)字化聲波儀已取代了傳統(tǒng)的模擬聲波儀，不只在使用的方便程度上有了質(zhì)的飛躍，而且在分析手段上也有了很大提高，聲失時判讀已不在是的選擇，聲幅和聲頻已開始進入了分析判斷領(lǐng)域，令人欣慰的是,CT聲波已步入實用階段，為聲波透射法的后續(xù)研究提供了廣闊的前景。

應(yīng)力波反射法完整性檢測

盡管近年來對于這種方法的研究未見本質(zhì)性的進展，但在實用和普及方面卻有較大提高，這些不只表現(xiàn)在國產(chǎn)樁基動測儀和配套用傳感已到或接近國外儀器方面，也表現(xiàn)在許多單位認真研究各個測試細小環(huán)節(jié)和分析環(huán)節(jié)方面，主要的是表現(xiàn)在許多管理部門已開始認真總結(jié)應(yīng)力波反射法完整性檢測的得與失，開始使這種方法的應(yīng)用回歸到一種正常的位置，如廣東省正在將這種方法定位于為后續(xù)檢測提供前期技術(shù)準備,這種定位已與該方法解決問題的真實能力完全對應(yīng)。

高應(yīng)變動力試樁法

在我國,高應(yīng)變動力試樁法的研究是起自20世紀80年代中后期,90年代初期已有相關(guān)的軟硬件問題,其實際應(yīng)用效果已不弱于國外，其后面向大量的灌注樁檢測,已有單位在模型改進、擬合技巧、參數(shù)選定等方面進行了大量工作，也有應(yīng)用者在樁如何才算被激發(fā)方面進行了研究。值得一提的是，樁基動測方面，國產(chǎn)儀器和軟件業(yè)已到水平，許多方面甚于具有中國特色。

動靜法

由于高應(yīng)變動力試樁法力的作用時間過短，樁只能被視為彈性體進行分析，國外有人提出了一種動靜法，采用技術(shù)將力的作用時間延長，使沿樁身傳播的應(yīng)力波波長大于實際樁長，進而將樁視為剛體，回避了應(yīng)力波的傳播問題。應(yīng)該說這種方法既克服了傳統(tǒng)靜載試驗的笨重與費時，也克服了高應(yīng)力方法的過分間接性，是一種較好的方法，但由于該方法對錘的配重要求太高,具體操作仍有較大難度。

隨著目前高速公路和城市高架立交的飛速發(fā)展，樁基工程越來越多，樁基工程的施工質(zhì)量引起高度的重視，以防留下諸多安全隱患。近些年來，樁基工程檢測技術(shù)也成為一個熱門，并得到重視,近10年，樁基檢測技術(shù)得到了長足的發(fā)展，有關(guān)樁基工程檢測的標準、規(guī)范相繼發(fā)布、施行,使樁基檢測工作進一步規(guī)范化,對保障工程質(zhì)量起到了良好的作用。

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